马斯克再次发推，美联储瞬间上上扬2.02%-半岛体育娱乐

　　笔者将结合比亚迪唐和特斯拉特斯拉MODEL S P85D这两款车的动力系统做简单解读，使读者了半岛体育解新能源汽车强悍的加速性能是如何实现的。

　　由于比亚迪唐是插电式混合动力汽车，模式为：永磁同步电动机+发动机，在解析比亚迪唐之前，首先要了半岛体育娱乐解纯电动汽车的工作模式，所以就先分析MODEL S P85D的加速是如何实现的更符合逻辑。

　　特斯拉MODEL S P85D

　　特斯拉的理念就是做纯电动汽车，所以近年来推出的电动汽车都是纯电动汽车，这条路相比于走插电式混合动力汽车更为激进，在充电桩还未大规模普及之前，推广的难度很大。然而这并没有阻挡住马斯克的脚步，2014年10月份推出的MODEL S P85D性能远超传统燃油跑车，如此强悍的加速性能是如何实现的呢？

　　首先，这要从特斯拉搭载的电机（特斯拉MODEL S搭载的是三相四极交流感应电动机，铜转子；具有变频驱动功能，驱动变频器与动能再生制动系统单速固定变速箱，减速比 9.73:半岛体育官网1）说起，然而特斯拉MODEL S P85D两个电机分别布置于车体的前后轴，以此实现四驱的目的。其中前驱电机的最大功率为224马力，后驱电机的最大功率为478马力，前后两电机配合使用时最高输出功率可达700马力（即515KW）。但是，这相比于传统的发动机，有有着自己的优势，因为两个电机配合工作时省去了传统燃油汽车的复杂的传动装置，效率提升不少。

　　国外，汽车行业某知名人士做的测试中也显示，特斯拉Model S P85D0～96km/h加速时间仅为3.4秒，加速性能远超迈凯伦F1和布加迪Veyron(威龙)超跑车型。这得益于特斯拉Model S P85D两个电机配合工作是提供的达515kW总功率，而这高于搭载V12发动机的法拉利FF跑车。

　　其次，特斯拉Model S P85D电机可以瞬间生成最高扭矩，而内燃机却需要耐心等待转速不断升高来带出高扭矩，这也很好的展现了电动汽车超越传统燃油汽车的核心优势。两个电机分别安装在前后轴上的布置，避免了由于车轮失去抓力时动力系统不能及时做出反应的缺陷，也是基于这些马斯克认为特斯拉已经打造出了迄今为止最出色的四驱车型。

　　特斯拉SUV车型：Model X

　　最后还是也需要说下特斯拉Model S P85D的电池管理系统，相信很多人知道，电动汽车电池组输出峰值功率时，如果电池管理系统不理想，很容易出现电池电机系统的不可逆的损坏，因此，如此大规模的配备锂电池的跑车很是少见，这也很好的证明了特斯拉对自家先进的汽车锂电池热管理方案的自信。结合这点笔者还想多说一些，就目前来看特斯拉纯电动汽车并没形成规模效应的优势，这也是最近特斯拉CEO马斯克说的特斯拉2020年才能盈利的原因，因为跑车毕竟是小众产品。也就是靠着小众的口碑撬开更大的家庭乘用车市场，即未来的Model 3和Model X打入市场，形成规模效应。由跑车到SUV再到普通家庭乘用车，这其实看来难度是依次递减的，加之随后电池技术的进步，特斯拉将来的发展势头势如破竹来形容。

　　比亚迪唐

　　但是相比于特斯拉比亚迪就相对容易一些，这也是国内众多车企面临的一个问题。因为很多读者应该知道比亚迪唐是在S7的平台上，加上电池、电机改装出来。相对于重新设计一款车，其实这种方法是最好的选择，加之国内车企整体制造设计能力还和世界一流水平差一大截，与其比拼设计，反而不如拿出自己的优势迎合市场，保存实力更为稳妥。

　　比亚迪在电池技术方面的优势也使得它在国内众多车企中脱颖而出，特别是唐的问世，更是把自家技术优势展现的淋漓尽致。唐的百公里加速4.9秒，也是比亚迪“542”战略的首款车。风驰电掣般的加速性能是如何实现的呢？相比于特斯拉比亚迪唐的动力系统更为复杂（这点笔者认为特斯拉完全抛弃发动机部分原因也有自身没制造传统燃油车的经验，而比亚迪唐没选择纯电动模式是基于自家多年积累的纯电动和传统汽车的技术经验，这两点都无可厚非）。

　　由于唐采用的是发动机和电机并联模式，首先还是从发动机说起，“唐”采用的2.0T全铝TID发动机，拥有缸内直喷、可变气门正时等技术，在每分钟5500转时，可输出151千瓦（205马力）最大功率，在每分钟1750至4500转的范围内均可输出最大扭矩320牛米。在自主车型中，这款2.0T发动机的动力算得上一流水准。搭载的6速DCT采用湿式双离合结构，最大承受扭矩为450牛米，也完全Hold住发动机。

　　其次是与发动机并联的两台电机，“唐”电动机可以单独驱动车辆。2台永磁同步电动机采用前后布置的方式，每台电机可输出110千瓦（150马力）的最大功率、峰值扭矩200牛米。从输出看两台电动机构成的电控四驱，拖动车身也很轻松。两套系统交联的综合功率为370千瓦（503马力），最大扭矩为720牛米！而此时大家联系前文特斯拉MODEL S P85D前后两电机配合使用时最高输出功率可达700马力，虽然唐的最大输出功率503马力与特斯拉的MODEL S P85D最大输出功率还差一截，但是它的强悍的加速性能还是不容置疑的，毕竟唐还只是一个家用SUV。

　　最后，唐的电池放置位置相比于秦做了调整，也使得唐比秦的续航有所提升。而且相比于特斯拉比亚迪的电池安全性还是略胜一筹，同样这也使得比亚迪把更多的精力用在电机和发动机如何搭配提升性能上。

　　总结：以上是对比亚迪特斯拉两车企明星车型的动力加速性能的分析，同时由这辆车型的不同，笔者也借此大胆猜测一下两车企的发展思路：特斯拉从跑车入手以此顺延至SUV车型最后依靠低端车型达到规模的无限放大。由跑车到低端车型这段路从技术上说容易实现，但是特斯拉不得不面对市场的选择，特别是当今插电式混动车大行其道的局面，在插电式混动车到纯电动车过渡的这段时间，马斯克将面临最为严峻的考验，但愿他的理想主义能支撑他继续勇敢前行；比亚迪相对来说更实际一些，特别是他选择的插电式混合动力车型作为私人乘用车的突破点被证明是正确的，另外从秦2014年全年销量将近15000辆也佐证了这点，加上最近深圳的限购，为这家本土车企提供了很好的契机。在分析比亚迪发展方向，比亚迪并不只甘心于乘用车，包括大巴、出租车都有所涉及，而且也形成了一定的核心竞争力，无疑比亚迪有更大的野心。

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